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    海南海峽航運股份有限公司投資者關系活動記錄表(20211103)
    發布日期:2021-12-08 瀏覽次數: 字號:[ ]

    證券代碼:002320                           證券簡稱:海峽股份

     海南海峽航運股份有限公司投資者關系活動記錄表

                                                          編號:20211103

    投資者關系活動類別

     

    R特定對象調研        分析師會議

    媒體采訪            業績說明會

    新聞發布會          路演活動

    現場參觀

    其他 (請文字說明其他活動內容)

    參與單位名稱及人員姓名

    國泰君安 劉越男 陳潔 岳鑫 楊虎霖 王凱婕 麥星投資 特華強 曾樂詩 杭州經俊資產管理有限公司 毛升 東證期貨資管 余濟窮

    時間

    2021年113日下午16:00-17:00

    地點

    ??谑?/span>濱海大道港航大廈14層會議室

    上市公司接待人員姓名

    公司: 蔡濘檢 陳海光 梁婕 高松 劉哲 

    投資者關系活動主要內容介紹

     

    基本情況介紹:公司于2002年成立,2009年上市,2017年收購大股東碼頭資產,2019年實際控制人變為中遠海運集團。業務主要有航運、港口和海洋旅游。覆蓋海南本島、南海西沙及廣東、廣西等。員工1300人,資產超過40億,擁有21艘客滾船,主要有2個港口:秀英港、新海港。市值超過120億,市凈率3.07倍,市盈率接近40倍。子公司新海輪渡負責經營港口;海峽輪渡負責經營運輸業務;海之峽負責海洋旅游。

    港口輪渡(20%)與海安航線(70%)加起來占據公司營收90%,剩下10%由西沙/三亞旅游航線(8%)和北海航線(2%)構成。海安航線有18艘客滾輪運營,萬噸級的有10艘;北海航線有2艘客滾輪,萬噸級的有1艘。新海港有18個萬噸級滾裝泊位,秀英港有11個千噸至萬噸級滾裝泊位。吞吐量產能:2600萬人次/年,450萬輛次/年。

    公司目前已完成海南方航運資源整合,合資成立海峽輪渡,并托管一家海南方航運公司,目前正在推動與北岸航運資產整合?;浐hF為公司的競爭對手。

    海港綜合樞紐建設目前的投資規模為14億元,建筑面積為8.3萬平方米。吞吐量產能為:旅客2200萬人次/年,車輛320萬輛次/年。

     

    問:公司把港口收購后控制力是不是進一步提升?

    答:公司港口與航運業務有協同作用,港口收購為公司資產后全產業鏈運作更為順暢,控制力提升。

     

    問:合資公司成立預計什么時候完成?

    答:公司董事會、交易所都審核通過了,將于11月10日召開股東會,但仍需接受反壟斷審查。

     

    問:公司船票價格情況及調價機制?

    答:近10年未有調整,公司票價實行報備制,由各運輸企業依據生產經營成本和市場供求狀況經協商一致后分別報交通局和物價備案,然后在經營場所進行公告。西沙航線由市場定價。

     

    問:一體化整合完成后定價會不會難度更大?

    短期內仍然不會提高價格,公司會從其他方面,例如在船舶上提供咖啡廳、超市等增值服務來滿足未來的需求,提高二次消費收入。

     

    離島免稅方面公司有什么相關規劃嗎?

    :我們目前沒有免稅資質。目前公司只在新海港有1個提貨點,以提供場地租賃的方式,是固定租金的模式。未來我們的港口會有配套商業,會有大概7000多平方米。

     

    問:客運中心會和中免的???/span>國際免稅城連通嗎?

    :會有連接,因為它正好在我們的正后方,地上地下都會有。

     

    :封關后,客流大了后海關會不會工作壓力會不會加大?

    :會。

     

    :目前最主要的競爭是粵海輪渡與我們家,有沒有進行市場上的對比?

    :車輛和運費的市場份額,我們是68-70%,他們大概是20-30%。

     

    :地圖上新海港明顯離大陸更近,為什么最開始開的是秀英港?

    答:因為秀英港原來為??谑械氖薪?,所以最新發展,后來由于城市的發展,逐漸變為市中心,對市區交通造成一定壓力,因此需要將業務搬遷到新海港。

     

    秀英港和新海港客流拆分?

    答:新海港:秀英港的業務量占比大約9:1。

     

    問:新海港客運樞紐規劃建成時間?

    答:爭取明年年底投入使用。

     

    問:兩岸的交通狀況以及客流?

    :兩岸的吞吐量基本差不多,從北部過來的會比我們這邊多大概1個點。徐聞是一個縣城,我們是一個省會城市。徐聞港的港口接客能力等都是與我們這邊匹配的,未來預期差不多。

     

    :通過航班排班后,實際載客量/計劃載客量(產能利用率)如何?

    :會比原來有下降,因為需要確保提高過海效率以及服務質量?,F在定點走,原來是裝滿了就走,裝載率下降,但是履行國企的社會責任。

     

    :未來5-10年海南還是想積極發展輪的,未來公司會不會參與更大建設?

    A:目前我們就一艘“長樂公主”號運營。后期將根據市場發展及國際政治形勢而定。

     

    :西沙航線今年的客流如何?

    受疫情影響,今年客流約一萬人。

     

    西沙航線運營船比較老對嗎?

    :2017年投入的新船。

     

    :北海航線為什么表現不好?

    :北海航線之前有2艘船。它與我們其他航線收入架構不一樣,主要靠客流(其他航線以車為主),所以受疫情影響比較大,目前處于停船狀態。明年疫情恢復好的話,會重新開啟。政府也在積極推動旅游業恢復。之前船不能運車,之后和港口協商能不能做設施改善,實現既可以運客也可以運車。

     

    :有沒有評估過新海港運行后對我們的短期和長期壓力?

    :短期有壓力,會有14億(折舊期40年)折舊以及財務費用。主要看未來商業規劃。預測回報率是6.5%。

     

    :公司如何應對近期油價上漲的壓力?

    :油價上漲壓力對我們來說還比較大。去年通過鎖油鎖價控制成本,總體來看還是比較成功。政府也會有一定燃油補貼,是變動的,根據財政預算支出分配。

     

    :鎖油的比例。

    :對半分。鎖油有風險,會有每年的不同策略。公司有專門研究團隊,集團也會有指導意見。

     

    :“長樂公主號”一趟多少天?

    A:4天3晚。一年滿航能有80趟。營收1億。目前只有這條線這艘船。還有另一個公司的船,跟我們線路一樣,錯開時間跑。微利水平,截止9月底280萬。去年12月份后恢復比較好,但是8月份疫情反復后又取消了很多班次。2019年大約80萬凈利潤,之前是業務虧損的。2019年以來盈利主要是因為:客流量與客單價增長,成本也有下降。

     

    :防疫成本的增加對凈利潤影響如何?

    :今年對收入的負面影響沒有了。防疫物資有影響,300-400萬左右,購買防護服等。船和港口都是重要防控點。海南疫情防控嚴格,因為主要靠旅游,疫情爆發對其負面影響大。

     

    附件清單(如有)

    日期

    2021年1103

     


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